【開通まで2年】6車線施工で建設が進む新名神高速道路【前編】大津JCT〜城陽JCT・IC 建設状況2023年8月

[@takinosawa1]

たくさんのご視聴とコメントをいただき、ありがとうございます。
お恥ずかしながら動画内の地名の読み方に訂正があります。
ご指摘いただいた皆様、ありがとうございました。
草津田上→くさつたなかみ
富野高架橋→とのこうかきょう
八幡京田辺→やわたきょうたなべ
視聴者の皆様には、不快な思いをさせて申し訳ありませんでした。
後編を公開しましたので、是非ご覧ください。
【新名神最後の難関】難工事全部入りの新名神高速道路【後編】八幡京田辺JCT・IC-高槻JCT・IC 建設状況　2023年8月
ruclips.net/video/fWJjMFIhT8I/видео.html

[@lansawa]

猪瀬が変に足止めしてなきゃもう開通してたんだろうなぁ

[@bmw2596]

猪瀬のせいで、私はもう高齢者になってしまった。

[@galavy]

猪瀬が止めたために遅れに遅れましたが、それゆえ「まともな」片側3車線にできたのは、“不幸中の幸い”ですね。
現地調査おつかれさまでした。

[@takinosawa1]

ありがとうございます。
10年遅れたことにより、開通前に3車線化を実現できたとすれば、確かに不幸中の幸いですね。
本当に仰る通りだと思います。

[@高橋惇-s1m]

新名神の取材ありがとうございます。！
関西在住なので嬉しいです。！

[@たけあさ-g8p]

わかりやすい動画、ありがとうございます。
5年間、毎週、このあたり（枚方～城陽～宇治田原～信楽～甲賀）を
往復しておりました。　そこかしこ、懐かしい風景が（笑
今も、新名神～京滋バイパス～第二京阪の恩恵を受けてますが
このルートが開通すると・・　ありがたや、ありがたや。
時間にして、10分ほどの短縮かもしれませんが、楽しみです。
しかし、本当に、2024年度に開通するのでしょうか、、

[@banya_banya]

すごく勉強になりました！ありがとうございます！

[@kawasakiworld5621]

草津JCTから京都東ICの渋滞がかなり緩和される

[@beelthinker1968]

こういう橋梁の工事ってさ。接続部分ってボルトの穴がすげえ開いてるけど、こんな巨大なものがなんでビシャっと合うんだよ。
あれ現地でボルト穴開けてるならわかるけど、作ったとこで開けてるんだよね？
別な職人だけどすげえ精度だと感心する

[@フォークスナイトグイド]

新東名が開通した頃より年に3，4回関東⇔関西を行き来しております、
着実に開通する箇所が増えて便利になる事を実感しており、ご紹介の区間の開通も待ち遠しいです、
また、すごいなと思うのは新しく開通してきた区間が最初からつながっていたように特に車線を変えずともそのまま本線を走っていけるような設計な事です、この区間も出来上がると意識せずにそのまま新しい路線を走っていけるようになるのでしょうね

[@fujiwara_shino]

毎日木津から米原まで車通勤してるけど、盆とか連休とか名神や京滋バイパスが渋滞すると、
草津から信楽に出てそこから３０７号線で帰ったり、
京滋バイパスが渋滞してたら、瀬田東か南郷で降りて宇治田原経由３０７号線で帰ったり。
ちょうど宇治田原第一高架橋の下を通って３０７号線に出るルート。
どっちも３０分ほど余分にかかるけど、３０分以上の渋滞ならその方が早い。
大津から城陽まで開通してくれたら、わざわざ信楽までいって下道走らなくても、
草津で渋滞から逃げて城陽まで行けるからすごくありがたい。

[@タゴ作アサー紫電21型]

亀岡から大津までの新名神は山と山を橋で繋ぎ、まるで空の上を走っているようです。平地は無く素人でも建設費が心配になる高速道路です。

[@テリアミント-w3f]

大戸川橋の足場すげーな👍😀

[@jamtaro755]

大戸川は、だいどがわ　と読みます。

[@名もなき人-v6x]

GWお盆年末になるといつも混む名神上り大山崎・蝉丸トンネル、名神下り草津・瀬田東・京都南、京滋バイパス全域、この辺りが一気に解消されるのは大きいけど、今度は川西あたりのサグで渋滞長くなりそう。構造上仕方ないけど、今までよりは大幅に短縮できそうで何よりです。
何にしても新名神の工事はなんだかんだと工事事故が多いので、この先は無事故で竣工しますように。

[@wangchan111]

草津田上は「くさつたなかみ」です

[@kitasan_black178]

この区間、片側3車線幅で建設してもしばらくは片側暫定2車線で供用されるみたいなので残念であります。
あと、亀山～大津までの6車線化も橋梁の拡幅がどのくらい進んでるのか気になりますね…

[@takinosawa1]

既に完成済みの構造物もありますので、1日も早い開通を優先させるのであれば、開通時に6車線化が間に合わないという合理性はありますね。
ただしトンネルだけは、どうにも開通後の手直しが効きませんので、6車線設計をぎりぎり工事に反映できたことはせめてもの救いと言えそうです。

[@shingo19660720]

大津京都通らんで良うなるんはありがたいわ。なんだかんだ混むよって。
橋梁箇所が多いと建設たいへんで時間かかりますね。どこも要塞っぽくて楽しかったです。ありがとうございます！
京滋バイパス地味な印象ですが、カーブもアップダウンも多いし、何か狭いがするからかな。

[@takinosawa1]

ありがとうございます。
橋梁やトンネルでコストはかかるとはいえ、やはりこの区間にも新名神は必要ですね。
京滋バイパスや第二京阪があるとはいえ、それらは所詮、国道1号のバイパスに過ぎない。
日本の新たな大動脈としては役不足な感が否めないですからね。

[@スムージーみかん]

@@takinosawa1
典型的な誤用です
× 役不足
⚪︎ 力不足

[@takinosawa1]

すいませんでした

[@NMVVVー-m6b]

京奈和道も早く4車線で、生きてる間に全部開通してほしい。

[@kitasan_black178]

大津から城陽までの区間も2024年度の開通は困難だと公表されてしまいましたね…事故無くなるべく早期に開通してほしいですね

[@beelthinker1968]

前にダンプの人に聞いたら、トンネル工事の時はバックで入って行くと聞いた。長いトンネルだと何キロも鬼バックするらしい。

[@hirotagu123]

トンネル内で回転場やターンテーブルがない場合はバックで進入しますが、走行距離が長いと危険ですので運転席の座席が反転でき、後方視界を確保、加えて死角部はカメラで視認できるよう配慮されています。

[@半田そうめん]

昔仕事で関わってたので懐かしいです

[@佐藤じゅん-f5x]

いい天気❤

[@biwa108]

橋桁一つ作るのにダンプカーが通るための山に向かう道路建設も凄かった。場所によっては土砂崩れでも起きたのか？と思うほど大胆　に切り開かれるところもあった。

[@tokyufan]

奈良県民としては早期開通を望む区間ですね
あのヒヤヒヤする名阪国道を通らずとも亀山方店へ行ける選択肢が出来るのは非常にありがたい
京奈和自動車道の木津IC以北4車線化の機運も高まるでしょうし、期待しています

[@51kyouyu]

宇治田原は静かな町だったのにここ数年ダンプ祭りでうんざり…。ほんで最近気になるのは晴れでも大事にシートかぶせて汚染て書いてるダンプが行ったり来たり。汚染て何やろ？？？

[@Indiscpline]

亀山大津間は開通後間もなくは交通量も少なく快適に走れていたけど、交通量が増えてきてからは片側2車線区間は流れが詰まる事が多く三車線は必要だな。
更に交通量が増える大津八幡間は三車線区間でないともっと詰まるだろうし、早期に三車線区間で開通して欲しいな。

[@1610FREIZEIT]

最新のナビ情報がないと走りにくい時代になりますね。ナビもAR搭載車が増えていますし時代はどんどん変わっていきます。昔は、ジャンクションなんてほとんどなかったですがね。

[@Setsuna_komeiji]

城陽〜京田辺は車線数増やさないのでしょうか？
少なくとも6車線、なんなら京奈和道の車も増えるため8車線あっても良いくらいだと思いますが

[@okapurun]

合流、分岐のスムーズな設計お願いします

[@kato31142]

新名神のおかげで伊勢湾岸道が活かされた。

[@D.A8413]

大分、全体的に工事は進んでいるとは思うが、余り進んでいないところもあり2024年開通が危うくなってきたと思います。まぁ、事故なく開通が1番望ましいです。大津（仮）SAは、大津大石SAになるのではと予想しています。

[@rs237osaka2]

高槻〜京田辺間はかなり厳しそうですね！

[@user-Chikalove81]

@@rs237osaka2その区間は2027年予定ですよ

[@nanaki1006]

宇治田原トンネルは設計が間に合ったわけじゃなくて路肩広めの４車線トンネルの予定でした。
トンネルのサイズは変わってません。

[@passkuragari4027]

京奈和は片側1車線の侭ですか？

[@もんもんもんきち-y4g]

高槻から京田辺の区間が開通しないと草津から京都の渋滞は解消できへんと思うな
大阪より西に抜ける車は結局名神を通るしかないからね

[@春野嵐-y4k]

天神川信楽川橋脚断面が四角形柱なのが気になる。阪神淡路大震災でダメージを受けた橋脚の教訓として、その後全国の橋脚に補強がされたが、円柱の橋脚はカーボン繊維を巻き付け、断面が四角の橋脚は鉄板を巻き付けてた。
円柱の橋脚の方が補強も簡単で合理的なのに、何故未だに四角柱橋脚で整備されるのか？その科学的根拠が知りたい。

[@イシダケン-t3x]

コレが全線開通の折には大型貨物は左車線指定にして違反車両は徹底的に取り締まりしないと新東名の二の舞になる

[@dx2144]

東京名古屋から大阪以西に向かう人はこっちに流れるだろうから片側3車線でも足るのかが疑問

[@まる-x2k]

そこは京滋バイパスもあるしってことかね

[@rs237osaka2]

神戸JCT〜高槻JCT迄の二車線区間は絶対ボトルネックになる…💦

[@まる-x2k]

建設中止よりマシですよ😅

[@rs237osaka2]

@@まる-x2k
そりゃあ、間違いないです💦

[@tukasa4460]

神戸～高槻間も橋梁部は大津城陽間と同じ工法で6車線化できるように設計してあると聞いたことがあります。トンネル部も拡幅を想定して上下線間に余裕を持たせてあるらしいです。新名神の全通と中国道のリニューアルが終わったら何か動きがあるかもしれませんね。

[@たかちゃん-123]

新東名と単純比較できないけども、新東名が二車線だった時も流れが早いせいか、あまり渋滞が起きてない記憶があります。
なので、ご指摘の区間もそこまで混まないんじゃないかなぁと推察しています。

[@takinosawa1]

線形や勾配は6車線区間と同等なので渋滞原因は少なく、実際に新東名の例では6車線→4車線へ絞り込まれても6車線区間を大幅に超える渋滞は頻発していない実績がありますので、重大なボトルネックとはならないのではないかと思います。
とはいえ、やはり4車線では窮屈に感じることは間違いないでしょうし、並行する既存の高速道路が老朽化し、通行止めなどになった際は、交通容量を超えて大きなボトルネックになることは容易に想像できます。
暫定4車線施工区間については、用地は確保されているものの6車線化への対応には大規模な構造物の拡幅工事が必要であり、それを現状の交通を維持しつつ施工することは現実的では無いわけで（特にトンネルなど）、事実上完成4車線で開通させていると言えます。
しかし莫大はコストを費やして全線6車線幅で確保されている用地については、前述の通り6車線化は困難ということで、無用の長物と化している状況。
車線を減らすという見せかけのコストダウンを名目にした明らかな設計ミスによる長期的な経済損出は大きく、それを主導した政治の失策は非常に罪深いと言えます。

[@オレオレ-k9j]

序盤の解説。草津田上。
【くさつたがみ】ではなく、【くさつたなかみ】なんですよねぇ〜。

[@takinosawa1]

申し訳ありませんでした。

[@はんなりバンカー]

「おおとがわ」ではなく「だいとがわ」です

[@YosukeNakane]

すごいわかりやすいのですがズームしたらしばらく動かさないで欲しい。すっとすぐに視点が変わっちゃって勿体ない＆気持ち悪いです

[@鈴木良章-i7g]

大戸川は、「おおとがわ」ではなく「だいとがわ」と読みます。

[@yamasan0827]

大津JCTって土地勘のない他地域の人から見れば名神の大津ICと繋がってると勘違いしそうだな。

[@com-eo3hc]

いつも丁寧なご説明と詳細な映像をのせて頂きましてありがとうございます。
本来ならもう既に道路は完成しているかも知れないということで、つくづく国の方針というものに合理性がないということに落胆し、ともすれば、国の方針の着地点は首都に重点を置いているのではないか、ということを思わざるを得ません。
映像の制作については大変ご苦労をされていることとは思いますが、短いスパンで新しい映像をお待ちしています。

[@まる-x2k]

完全6車線が終わるまで20年は遅れたでしょうね。ミンスの奴らはもう過去の話と思ってるらしいがとんでもない。20年30年に渡ってその影響が残ることを棚にあげないでほしい。

[@masayoshiyoshimura8433]

富野は「とみの」ではなく，「との」という地名です．

[@mile5440]

「富野高架橋」→「とのこうかきょう」と読みます。

[@tessanmono8395]

丁寧な解説ありがとうございました!
宇治田原区間が気になり見てましたが工期が遅れているのですね．．．
静岡から帰るのに便利だから早く開通してほしいが!
6車線はいらなくないか!?京滋バイパス、名神が並走してるしな～

[@ましゃ-u8r]

猪瀬さんが将来をきちんと見通せない無能な方だったと結論付けていい。
関西に疎いか、嫌いだったんでしょうか。残念です。
これで日中の混雑緩和の期待ができます。

[@翼銀-j4h]

山だらけの日本で高速道路を作るには大変な工事と税金がかかるんですね。
生活が良くならないのはそのためなんだろうね。

[@サーベイリーフ]

新名神高速ゆえ名古屋側から阪神側への下り方向順序映像か。
新東名高速側は橋を早めに作り土運搬にも使える配慮あったな。
縦断勾配を小さく制限すると、トンネル、橋、土量も増えて
工事費用増えるよ。
逆にある程度勾配が無いと燃費良くはならないからなぁ。
まあ、渋滞多い区間で自然渋滞を嫌っての事だろうけど。
影響無い

[@コロッケ太郎-x9d]

とにかく京都を避けないと新しい高速の効果は少ない。
京都南と東の渋滞にはうんざりだ、

[@のり-d8n]

もう少しゆっくり撮影しないと画像酔いします

[@takinosawa1]

ご指摘ありがとうございます。次回からの参考にさせていただきます。

[@のり-d8n]

内容は良かったので次回作頑張ってください。

[@taroyamada6503]

4:21厚かましいやつだな。

[@ぷーちゃん-t3f]

4:20～ この割り込みスイフトかな？こういった運転するから煽られるんよね。被害者ビジネスか？って思う。こういう運転者は晒していいと思う。
新名神が城陽につながるのは有難いね。名神は京都観光用になりそうだねぇ～

[@TY-uh9md]

まぁ撮影者がずっと追越車線走ってたらそんなことされますわね。
追い越しが終わったら走行車線へ戻りましょう

[@one-ma]

神戸向きでも東京向きでも撮影車は追越車線を走行してるからねー。
撮影車が普段から煽られ運転をしちゃってるんでしょうね。

[@佐藤伊織-g9s]

戦犯は猪瀬。

[@夕焼け番長-d3w]

JCTだらけでJCTで迷って止まる車が続出して危ない